相比普通车辆所采用的螺旋弹簧悬挂空气悬挂的非常大的优势显而易见。首先，空气不像弹簧只有一个固定刚度，通过空气阀和空气泵的调节，其弹性系数是可以变化的。相应的，减震器的软硬程度也能被调节，使得舒适性大幅度上升。其次，空气弹簧的长度和行程也能够最终靠压缩空气量的多少来控制。所以我们就看到了可以升降的底盘。

　　早在80年代末-90年代初，空气悬挂就已出现。不过那时只有D级大房车这种类型才会配置，其作用也只是增加车辆的舒适程度而已。不过现在，随着全路况性能慢慢的被强调，许多高端SUV也开始配备这种系统，通过升降底盘来达到公路性能和越野性能的均衡。今天就让我们共同来盘点下几款配备空气悬挂的高端SUV。

　　大众途锐的空气悬挂系统名为“CDC空气悬架系统”，可提供四种高度选择与三种减震模式。途锐眼下能成为公路与越野性能兼顾的代表车型之一，这套系统可谓立下了汗马功劳。而新途锐在这方面又有了新进化。除了调整车身高度之外，新途锐的空气悬挂系统还包括自动的平衡控制以及电子阻尼控制等功能。由于能根据速度自动调节底盘高度，这套系统无论在铺装公路还是在越野路况下，都能提供额外的舒适性。在自动的“正常”模式之外，驾驶者还能选择“舒适”或者“运动”两种减震模式。

　　通常状况下，220毫米的离地间隙已经足够新途锐在铺装公路上表现神勇。如果加装“TerrainTech”选装包后，消费者还能够轻松的享受到额外的可调离地间隙，调节范围为140毫米，最高可达到300毫米，这个成绩甚至要好于悍马H2。涉水深度也可达到580毫米，看来开新途锐出门钓鱼都没问题。而在“运动”模式下，车身高度也会降低25毫米，最佳化舒适程度并提高车辆的动力表现。

　　堪称SUV代名词的领军品牌Jeep初次使用空气悬挂系统，自然令人颇为关注，何况搭载车型是近来万众瞩目的全新Jeep大切诺基。这套名为Quadra-Lift底盘升降系统的四轮独立空气悬挂也确实未令人失望。空气悬挂的可变刚度不但增加了行驶舒适性和稳定能力，可升降的底盘高度配合Selec-Terrain全路况地形选择系统，更极大的提升了新大切的通过能力。

　　相比其他竞品，全新大切诺基不仅拥有最多的可调节车身位置，模式的设置也更为清晰、人性化。它可在105毫米的范围内，将车身高度在五档内进行调节。普通状态下，新大切的离地间隙为205毫米。在高速上，系统将自动根据车速调节至高速状态，车身降低15毫米，提供最佳的动力和燃油经济性。越野路况下则有两种高度可选，普通越野状态的离地间隙达到237毫米，极限越野状态则进一步达到270毫米，Jeep传奇的越野能力一览无余。另外，新大切还具备一种泊车状态，可将地盘降低到165毫米，便于乘客上下车辆及装卸行李。

　　路虎发现4所装备的是一套全独立的电子四轮空气悬挂系统，驾驶者可以自由选择三种不同高度。一贯保有强悍越野能力的发现4，通常模式下的离地间隙已有185毫米，越野模式下更增加至240毫米。第三种模式则被称为“通过模式”，车身会促进降低，但与其他车型不同，这个最低车身高度并非为了高速通行设置，而是在汽车可能碰顶的情况下增加车辆的通过性。

　　相比前代车型，发现4配备了全新的可变齿比转向系统和刹车系统，公路操控性和驾乘舒适性都得到了优化。另外，加置的前防滚杆也使得车辆的道路行驶动态性得到了进一步改善。

　　保时捷卡宴的悬挂系统名为PASM（保时捷主动悬挂管理系统），同样可以自动调节离地高度。无论车辆载重多少，卡宴都可以保持恒定的离地间隙。车身高度可以在157-271毫米的范围内，分comfort、normal、sport三档中进行调节。但卡宴毕竟不是主打越野能力的车型，尽管车身高度不低，其涉水深度则只有555毫米。行车高度会实时显示在中控台的一个特殊LED显示器上，车主只需轻旋中控台上的按钮就可改变离地间隙。

　　不过卡宴的公路性能还是值得信赖。PASM还可以配合气压避震，按照实际的形式环境自动改变吸震率，提供了舒适的驾乘体验。

　　奥迪Q7所装备的自动可调空气悬架系统可在150毫米和240毫米之间动态调整，同样也有5种模式。分别为自动、舒适、越野、动态（高速运动）和举升（超级越野）。

　　其中，越野模式下的奥迪Q7离地间隙有205毫米，可在普通山路下保持100公里/小时的安全通过速度。举升模式下的车辆离地更高，达到240毫米，时速可保持在40公里/小时。最大涉水深度只有535毫米，显现了Q7偏重公路性能的定位。其他三种模式则可根据车速自行调节，连续30秒保持120公里/小时后，车身的离地间隙就自动降低至165毫米；连续20秒保持160公里/小时则逐步降低到150毫米，提升车辆在高速行驶中的稳定性和舒适性。

　　相比于传统的悬挂系统，空气悬挂系统(AIRMATIC)无论在路面动力及轮胎震动，以及驾驶安全每个方面都有不错的表现。它能够准确的通过当前的驾驶状态，通过电子程式调节更软或更硬的气压弹簧模式。空气悬挂系统（AIRMATIC）一共具有四种不同的自适应减震设定。可自动适应每个轮胎的减震力量以配合当时的要求及路面状况，令车辆的稳定性和通过性更强。

　　从悬挂模式设定就显而易见，它的设计理念更偏重于舒适性。第一种模式是柔软舒适的设定，用于应对普通路面；第二种模式的减震器采用硬压缩、软回弹的模式，或是第三种模式的软压缩、硬回弹，都能保证车辆在不同路面情况下，始终具备最佳的舒适性和操控性。前三种模式都可由系统自动完成切换，唯有第四种模式，是完全忽略舒适性的极端运动模式，需要驾驶者手动开启。