是接受轴向拉力的螺旋绷簧。在不接受负荷时，拉伸绷簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有空隙。

　　2、改变绷簧，是接受改变变形的绷簧，它的作业部分也是密绕成螺旋形。改变绷簧端部结构是加工成各种形状的扭臂，而不是勾环。扭力绷簧使用杠杆原理，经过对原料柔软、韧度较大的弹性资料歪曲或旋转，使之具有极大的机械能。

　　3、紧缩绷簧是接受轴向压力的螺旋绷簧，它所用的资料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，绷簧一般为等节距的，紧缩绷簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形和少数的非圆形等，紧缩绷簧的圈与圈之间会有必定的空隙，当受到外载荷的时分绷簧缩短变形，贮存变形能。

　　4、线性绷簧，线性绷簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种规划的绷簧可以使车辆取得更安稳和线性的动态反响，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于功能取向的改装车与竞技性车辆，害处当然是舒适性受到影响。

　　5、渐进型绷簧，这种绷簧采用了粗细、疏密不一致的规划，优点是在受压不大时可以终究靠弹性系数较低的部分吸收路面的崎岖，确保乘坐舒适感，当压力增大到某些特定的程度后较粗部分的绷簧起到支撑车身的效果，而这种绷簧的缺陷是控制感触不直接，准确度较差。