这其间的代表“矮寨公路奇观”就位于吉首市矮寨北坡上，人称“矮寨天险”，为湘川公路上最险的关卡，其地形之险、工程规划之奇妙居全国公路之冠。

　　为了缩短湘渝两省旅程，一起保证山区行车安全，被誉为国际最大的跨峡谷悬索桥矮寨大桥应运而生，建成即一举创下四项国际纪录，一桥飞架，通途变通途。

　　云端之上，矮寨大桥飞跨德夯大峡谷。桥身主跨1176米，是全球横跨峡谷的悬索钢桁桥之最。

　　每天上万辆车次经过大桥，均匀每三辆中至少有一辆，载满出山的农货，或是远方的客人。

　　上世纪30年代，为了构筑这条路，2000多位民工奋战了7个月，200多人付出了生命的价值。

　　矮寨公路成为抗日战争中联接粤汉、湘桂铁路通向大西南的仅有通道，也是70多年来，湘川公路上最难经过的关卡。

　　湖南省交通水利建造集团有限公司 总经理 胡建华：矮寨大桥没有建造曾经，长沙到重庆的通道主要靠矮寨盘山公路，这儿有山路十八弯这么一说，它有很多的弯道、回头弯，轿车在180度转弯的情况下，安全、运载才干都是受必定的影响的，功率十分低。

　　长期以来，长沙来往重庆的轿车，都需求从这儿驶上一条6公里长的盘山公路，13处急弯，才干穿越峡谷，形象地说，这段公路的外观，就像一根紧缩的绷簧，一道峻峭的多级阶梯。

　　不只通行速度慢、耗时长，并且不安全，建造一座横跨峡谷的特大悬索桥势在必行。

　　桥面间隔峡谷底部高度达355米，主跨1176米，桥身全长约1073.65米。桥下是繁忙的矮寨盘山公路，和人员密布的寨子。

　　如安在峡谷中把1万多吨的桥面钢梁吊装到位，成了横亘在所有人面前的工程难题。

　　受高空缆车的原理启示，专家团队经过上百次试验，多位全国闻名院士前后六次开会重复讨论证明，创始了“轨索滑移法”架起新工艺，这也成为悬索桥施工的“第4种方法”。为我国近30年来，桥梁技术领域具有“我国创始”含义的两大原始立异性效果之一。

　　矮寨大桥规划的详细计划一经提出，就引发了国内外干流媒体重视，被评为“十大非去不可的国际新地标”、我国十大最美桥梁等美誉。

　　桥面到峡谷底高差达330米，两岸缩塔方位距山崖边际不到百米，主缆及钢梁在超越300米高空架起，单间吊装最大分量达120吨，峡谷多雾，瞬间最大风速为31.9米每秒，这些都极度影响施工安全。

　　承当施工使命的原湖南路桥集团，先后承建过7座长江大桥，被颁发“我国桥梁十大英豪团队”。

　　历时三年规划，四年建造，施工团队仅用2.5个月就完成了一千多米长的架起使命，节省工期10个多月。

　　轨索滑移法成为第四种悬索桥施工方法，打破传统工法限制，处理了山区主梁架起的难题。

　　2012年3月31日，大桥正式通车，一举创下四项“国际第一”。从长沙到重庆的车程，从16小时缩减至8小时。

　　主跨1176米为通车时跨峡谷悬索桥最大，初次选用塔、梁别离结构，最大极限地维护了峡谷的生态环境。

　　初次选用碳纤维岩锚吊索结构，为处理传统预应力岩锚系统的耐久性难题供给了一种计划。

　　曩昔几年来，湘西全州招待游客由2322.8万人次增加到5720万人次，旅行总收入从144.9亿元上升到526亿元，直接或直接带动工作50多万人，带动全州10多万人脱贫。

　　矮寨不矮，敢为人先的湖南人，用吃得苦霸得蛮的精力与不服输的血性，勇敢地应战天险，刻录新年代标高。

　　通途变通途，湘西现已全方面进入“高速年代”，高速路网连通了湘西与周边省区市的旅行线路，构成旅行黄金带。

　　以吉茶高速为轴心，这儿可谓国际级黄金旅行线路。据统计，吉首区域矮寨大桥、德夯、乾州古城三大景区全年购票人数从2012年的31.35万，增长到2020年的100多万。

　　近年来，高速公路的注册把湘西纳入了全国畅通无阻的公路网络中，极大促进了经济社会的快速开展和民族团结，渐渐的变多的人来“奥秘湘西”访古、探幽。

　　人流、物流、信息流的集合，加快了湘西的现代化进程，激发了生机和生机，这也让主页在这儿的人感到美好满满。

　　经过近几年来大中修、长陡下坡管理等一系列改造，2020年这段路还初次大面积铺装了五颜六色沥青路面，美化了通行环境。

　　环绕矮寨公路奇观“奇”“险”“巧”等待人接物，首先创始湘西国道亮化工程先河，在该路段选用了灯火造影，打造公路灯火秀，让矮寨盘山路成为了白日晚上均有亮点的旅行目的地、网红打卡点，让百年公路焕宣布年代光荣。

　　现在，矮寨大桥成为湖南连通西南的重要通道，湘西州高速公路总路程到达480公里，排名全省第三。

　　当年的开路先锋们，持续向着一个个新的工程奇观建议应战：张花高速澧水特大桥、汝郴高速赤石特大桥、杭瑞高速洞庭湖特大桥，不断改写国际纪录，一个个超级工程，见证着我国奇观。