1-曲轴2-从动轴3-从动盘4-飞轮5-压盘6-离合器盖7-开释杆8、10、15-回位绷簧9-开释轴承和套筒11-开释拨叉12-离合器踏板13-开释拉杆14-开释拉杆调理拨叉16-按压绷簧17-从动盘冲突片18-轴承

　　离合器的自动部分包含飞轮、离合器盖和压盘。离合器盖用螺栓固定在飞轮上，压板后端圆周上的凸台伸入离合器盖的窗口，并可沿窗口轴向移动。这样，当发动机滚动时，动力经过飞轮和离合器盖传递给压盘，两者一同滚动。

　　离合器的从动部分包含从动盘和从动轴。从动盘有双面冲突衬片，正常啮合时离合器别离与飞轮和压盘触摸；从动盘经过花键毂装置在从动轴的花键上。从动轴是手动变速器的输入轴，其前端经过轴承支撑在曲轴后端的中心孔内，后端支撑在变速器壳体上。压紧组织由若干个沿圆周均匀分布的压紧绷簧组成，装置在压盘和离合器盖之间，用于将压盘和从动盘压紧到飞轮上，使飞轮、从动盘和压盘压紧在一同。操作组织包含离合器踏板、别离杆、调理叉、别离叉、别离套、别离轴承、别离杆、回位绷簧等。操作:调查离合器的实践物体或模型。

　　离合器的作业原理1)接合状况当离合器接合时，操作组织的各部分在回位绷簧的效果下，回到图2-1所示的各自方位。别离杆的内端和别离轴承之间有必定的空隙。紧缩绷簧将飞轮、从动盘和压盘紧缩在一同。发动机的扭矩经过飞轮和压盘，经过从动盘两个冲突面的冲突传递到从动盘，再由从动轴输入到变速器。

　　2)松开进程中松开离合器时，驾驶员踩下离合器踏板，开释叉推进开释套和开释轴承，先消除开释轴承与开释杆内端的空隙，再推进开释杆内端向前移动， 然后开释杆的外端战胜压簧的效果力带动压板向后移动，冲突效果消失，离合器的主从动部别离离，然后中止动力传递。

　　3)接合进程中离合器接合时，驾驶员缓慢抬起离合器踏板，在压紧绷簧的效果下，压板向前移动，逐步压紧从动盘，使触摸面之间的压力逐步增大，冲突力矩也逐步增大；当飞轮、压盘和从动盘之间的啮合不严密时，能传递的冲突力矩很小，离合器的自动部分和从动部分存在速度差，离合器处于打滑状况。跟着离合器踏板的逐步抬起，飞轮、压盘和从动盘之间的压紧程度逐步变紧，从动件和从动件的转速逐步持平，直到离合器彻底接兼并中止打滑，接合进程完毕。

　　离合器自在空隙和离合器踏板自在行程当离合器正常接合时，别离杠杆的内端和别离轴承之间应该有一个空隙，一般为几毫米，这是所谓的离合器自在空隙。假设没有自在空隙，从动盘的冲突片变薄后，压盘将无法向前移动压紧从动盘，会导致离合器打滑，下降离合器的传递扭矩，使车辆无法行进，加快从动盘的磨损。消除离合器的自在游隙和操作组织零件的弹性变形所需的离合器踏板行程称为离合器踏板自在行程。经过滚动调理叉来改动开释杆的长度，能调理踏板的自在行程。

　　冲突离合器1的结构和原理。冲突离合器的结构类型1)依据从动盘的数量，可分为单片式离合器和双片式离合器。轿车、公交车和一些中小快马多选用单片机离合器，因为发动机的最大扭矩一般不是很大，单片机从动盘可以彻底满意动力传递的要求。因为增加了从动盘，在其他不方便的情况下，双板离合器会将单板离合器能传递的扭矩增加一倍，多用于重型车辆。

　　2)依据紧缩绷簧的方式，可分为圆周绷簧离合器、中心绷簧离合器和膜片绷簧离合器。圆周绷簧离合器和中心绷簧离合器选用螺旋绷簧，别离沿压板的圆周和中心设置；膜片离合器选用膜片绷簧，现在使用最广泛。

　　2．膜片绷簧离合器 膜片绷簧离合器现在在许多类型的汽车上都大范围的使用，其结构如图2－2、图2－3和图2－4所示。