「汽车之家车型PK」 在此之前，汽车之家已经陆续为大家推出了小型车、紧凑型车、中型车和SUV车型的后悬挂，一共涉及到了市场上主流的51款车型。可是仍然有不少网友反映，他们并没有在我们之前的文章中寻找自我关心的车型，而我们的工作也的确因为很多车型没有拍到后悬挂的照片而受到了影响。所以我们这次再次出动，将24款之前没有写到但大家很想知道的车型的后悬挂进行了拍摄，如此一来，我们的悬挂系列文章就一共涉及到了75款车型，我想这篇文章在汽车类网络媒体中，不管是门户网站还是垂直网站，都是一份相当精彩的作业！

　　我们今天的文章主要是查漏补缺，所以本文就按照车型从小到大的顺序向大家介绍。文章涉及到的悬挂类型也不再进行详细的介绍，主要说一说每款车的悬挂性能的优劣和在在同级别车型中的所属的档次。

　　1/小型车后悬挂PK篇（点击这里，去往小型车PK篇）2/紧凑型后悬挂PK篇（点击这里，去往紧凑型车PK篇）3/中型车后悬挂PK篇（点击这里，去往中型车PK篇）4/SUV车型后悬挂PK篇（点击这里，去往SUV车型PK篇）

　　作为自主品牌超高的性价比代表车型的同悦，在上市之初的时候就一直在强调自己虽然是小型车，但采用了独立悬挂，操控性和舒适性在同级别车型中都比较优秀。但事实的情况是如何的呢？

　　同悦的双连杆的确是独立悬挂，这点毋庸置疑。但和凯越、伊兰特、凯美瑞的两根筷子似的连杆不同，他和途胜的比较接近，用的是两根方形的连杆，最起码从形状上让你感觉还比较结实。其次，独立悬挂的确为同悦带来了比较好的舒适性，但就运动和性能性能而言，建议我们大家驾驶它的还是还把它当成普通的家用小型车来看待。

　　我们衡量扭力梁式半独立悬挂的时候，很注重的就是他的扭力梁的形状和粗细，威驰使用的扭力梁相对来讲就是比较细的一种，不过这样的设计在小型车中也比较普遍。

　　从威驰较细的弹簧显而易见，它是一款很注重舒适性的车型，同时较长的弹簧使它具有了较高的车身离地间隙和较长的弹簧压缩幅度，如此一来的行驶舒适性和对路面颠簸的过滤都会得到加强。和威驰的悬挂一样的，还有广汽丰田的雅力士。

　　雅绅特的悬挂和威驰的一样，也是扭力梁结构，而且和威驰一样也比较细，看上去简单而原始。

　　但是在车轮位置，雅绅特的减震器和弹簧挨得很近，在颠簸路面行驶的时候，两个部件的运动难免会不相互影响，虽然这样的设计会为车内争取一定的空间，但也会在某些特定的程度上影响舒适性。

　　大家都知道雨燕是一辆小巧、但却有一定操控乐趣的车型，在这方面，除了它的重心较低有一定优势之外，在车底我们也发现了玄机：它的扭力梁比很多紧凑型车的还要粗，而且弹簧紧密，抗压能力比较强。

　　即便雨燕的悬挂在同档次车型中算得上是比较优秀的，但我们仍就不建议我们大家拿它去做激烈的驾驶，毕竟小型车在综合性能和车身的整体刚性方面还存在很多的不足。作为家用，雨燕是一款不错的车型。

　　自主品牌车型价格实惠公道那么会不会在看不到的地方缩水呢？在之前几期的文章中，我们的确发现个别车型有此现状，但也有不少自主品牌车型也相当厚道，今天的长城炫丽就是属于这种情况。它的扭力梁在小型车中也算是中上水平。

　　今天的大部分都是扭力梁，这样的悬挂对小型车而言优点很多，可以为车内节省宝贵的空间，同时结构强度又优于双连杆形式，但虽然结构相同，每款车对扭力梁的选择和形状则有一定差异。

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