在合资品牌的MPV阵营里，销量最差的不是起亚嘉华或现代库斯图，而是江铃福特打造的途睿欧。

　　该车在2022年里估计销量仅为1200辆左右，均匀月销量不见得能打破100辆。

　　但是以福特的品牌力而言，即使达不到别克GL8的程度也不应该比日系或韩系车的体现差，所以许多美粉都对此表明不解，类似的发问也看到过许多，近期仍旧有一些有关该车的发问。常常遇到这一种的发问都只会给一个主张，依照福特途睿欧、别克GL8、传祺M8的次序去试驾，假如预算超越30万的话，还可以持续体会腾势D9或岚图梦想家；有个别在体系体会这些车之后的粉丝朋友表明，总算理解途睿欧冷门的原因了。

　　经过这组图片现已能有一个直观的感触，那便是途睿欧的中控台真不美观，飞翼式的对称式规划有些老套，中控屏、出风口和空调面板挤在一同，面板按键方位也不便于操控；中心没扶手箱，扶手和座椅集成在一同，机械手刹拉杆看起来真的是过于复古了。

　　途睿欧的座椅有些偏高，坐垫的视点很难调整出舒适的坐姿，尤其是身段比较娇小的乘客很难在这个座椅上找到抱负的视点；这种规划看起来不太像是一般乘用车，更像是一台客车的座椅。其实途睿欧便是一台客车，它的原型车是短轴低顶版别的新全顺，而新全顺便是一台轻型客车；轻客这种车型的定位是偏商用的，关于商务用户而言，轻客的最大的效果是通勤，而MPV的最大的效果是招待，由此可见两种车型的等级差。MPV的乘坐体会的确要比轻客好，这两种看似类似的车型的规划理念是彻底不同的。

　　该车搭载的发动机是2.0T的直喷汽油机，按理说使用了直喷技能的汽油机动力都不会很差，但是它的动力储藏只要149kW/300N·m，最大扭矩要到3000rpm才干到达峰值且随即开端下滑。这个水平真的是不敢恭维啊，不过新款却是对发动机进行了晋级，上限功率到达了162千瓦，扭矩估计为350N·m，变速器还没有确认；估计应当不会用老款的6AT或五档手动变速器了，这个规范过于低。

　　但是晋级之后的途睿欧仍旧不算高水平，其动力只能看齐现代库斯图和起亚嘉华的2.0T，比较传祺M8-185kW/390N·m的水平仍是差一些，别克GL8的最大扭矩尽管仅仅350牛米但功率还有174kW。并且这些车用的都是8~9AT的变速箱，规范可不算低，所以途睿欧晋级之后的动力传动体系仍旧没有抢先优势。

　　综上所述，福特途睿欧不是一台朴实的MPV，用轻客的理念打造MPV是挺玩闹的，这就像用微卡改装皮卡相同，即使微卡也用前置前驱也没有皮卡车的气质；这辆车只能以低价格提高竞争力，但是它的五档手动版别的指导价就要18.69-21.39万，6AT版别的价格则为20.69-27.58万，这样的价格虚高太多。

　　但是也有人说途睿欧的“空气悬架”仍是有价值的吧，其实这种所谓的空气悬架仅仅一个用压缩空气的弹性元件，效果和螺旋绷簧相同。

　　悬架分为两部分，一部分是弹性元件和减震器，用于支撑车身；另一部分则是各种连杆，用于操控车轮的倾角（导向车轮）。仅用空气绷簧是改动不了什么的，尤其是这种连凹凸和软硬都无法调理的空气绷簧。途睿欧的根底悬架结构是扭力梁，后悬架对错独立悬架，规范其实适当低。

　　这便是途睿欧的实在水平，悬架规范不够高，动力水平不算强，变速器等级有些低，装备与同价格的国产MPV比较距离很大；所以这台车的首要卖点便是品牌，仅仅合资品牌的价值都在缩水。至于有人说用处睿欧改装露营车是不错的选项，那为啥不挑选价格低一些的新全顺呢？横竖都是要去改装的，底盘的价格自然是越低越好。