【48812】轿车悬架常识专题：非独立悬架

　　非独立悬架结构相对比较简单，被大范围的运用在小卡车和客车的前后悬架。有的轿车的后悬架也有选用非独立悬架。

　　钢板绷簧被用做非独立悬架的弹性元件，因为它兼起导向组织的效果，使得悬架体系大为简化。如下图所示。这种悬架大范围的运用在卡车的前、后悬架中。它中部用U型螺栓将钢板绷簧固定在车桥上。悬架前端为固定铰链，也叫死吊耳。它由钢板绷簧销钉将钢板绷簧前端卷耳部与钢板绷簧前支架衔接在一起，前端卷耳孔中为削减摩损装有衬套。后端卷耳经过钢板绷簧吊耳销与后端吊耳与吊耳架相连，后端可以自在摇摆，构成活动吊耳。当车架受到冲击绷簧变形时两卷耳之间的间隔有改变的或许。

　　为了进步轿车的平顺性，有些轻型卡车选用主簧下加装副簧，完成突变刚度钢板绷簧。如南京轿车工业公司引入的依维柯后悬架。其主簧由厚度为9mm的4片（或3片）和副簧厚度为15mm的2片（或3片）组成几种车型突变刚度钢板绷簧。在小载荷状况时，仅主簧起效果，而当载荷增到必定值时，主簧与副簧触摸，一起发挥效果，悬架刚度得到进步，绷簧特性变为非线性的，当副簧悉数参加工作后，绷簧特性又变成线性的。这类悬架特点是副簧逐步随载荷添加而参加工作，因此悬架刚度的改变平稳，改进了轿车行进平顺功能。

　　因为螺旋绷簧作为弹性元件，只能接受笔直载荷，所以其悬架体系要加设导向组织和减振器。

　　轿车在行进时因为载荷和路面的改变，要求悬架刚度跟着改变。当空车时车身被举高，满载时车身则被压得很低，会呈现碰击缓冲块的状况。因此关于不一样轿车提出不同的要求，矿山及大型客车要求 其空车与满载时的车身高度改变不大；关于轿车要求在好路上下降车身高度，进步车速行进；在坏路上进步车身，可以增大经过才能。因此要求车身高度随运用要求能调理。空气绷簧非独立悬架可以彻底满足要求。 如下图所示。囊式空气绷簧5的上下端别离固定在车架和车桥上。经压气机1发生的压缩空气经油水分离器10和压力调理器9进入贮气筒8。压力调理器可使贮气筒中的压缩空气坚持许多压力。储气罐8经过管路与2个空气绷簧相通。储气罐和空气绷簧中的空气压力由车身高度调理阀3操控，空气绷簧只接受笔直载荷，因此必加设减振器，其纵向力和横向力及其力矩由悬架中的纵向推力杆和横向推力杆来传递。