车史上的黑科技 揭秘空气悬架发展历程

　　众所周知，悬架系统作为车辆的一个重要组成部分，与车辆操控性能以及驾乘感受有着直接关系。空气悬架作为舒适的代名词，大多数国人对空气悬架的认识应该来自于上世纪九十年代的林肯城市，标配的后空气悬架使其成为了人类对于豪华、舒适认知的启蒙车型。实际上，早在一百多年前就有人提出了空气弹簧的概念，如今，配备空气悬架的车型已不在少数，今天我们就跟大家讲讲空气悬架。

　　不知从何时起，人们似乎默认空气悬架的性能是优秀的，可高可低、可软可硬。可是空气悬架的性能真的很优秀吗？为什么空气悬架越来越普及？它又是怎么来实现“秒杀”普通悬架性能的？这一切还要从它的诞生之初讲起。

　　在大家的普遍认知中，钢板弹簧与螺旋弹簧似乎才是悬架系统的鼻祖，而事实上，在螺旋弹簧实现量产之前，空气弹簧的概念就已出现，只是受制于当时科学技术水平的限制，材料以及设计、加工水平都无法达到实用的目的，而对材料以及加工技术方面的要求相比来说较低的螺旋弹簧与扭杆弹簧就得到了广泛应用。

　　1920年，法国人GeorgeMessier设计了第一个真正意义上的空气弹簧，并进行了实车试验。随后在1929年，捷克斯洛伐克的太拖拉（TATRA）汽车公司也尝试了空气弹簧的设计，并在T24卡车后轴上装备了空气弹簧。虽然此时的空气弹簧已经接近如今的空气悬架概念与结构，但是依然受到了制造工艺以及材料的问题，并达不到实用的目的。

　　在经历了第二次世界大战以后，美国汽车工业也得到了加快速度进行发展，二战推动了汽车工业和汽车技术的发展。终于在1946年，美国人WilliamBushnell为他设计的StoutStoutScarab实验车上装备了由Firestone公司设计生产的空气弹簧，这也是世界上第一辆采用全空气悬架的汽车。作为第一个吃螃蟹的人，螃蟹的吃法与味道还要适应、学习的。

　　空气弹簧经历了四十余年的发展，依然没解决制造工艺以及材料的问题，减振性能与耐用性的问题依然没有正真获得解决。

　　很快，空气悬架的研发工作在它的起源地美国快速地发展，终于在1957年实现了它的实际应用与量产化。而第一个装备空气悬架的量产车型是凯迪拉克EldoradoBrougham，此时的空气悬架系统已经具备了如今空气悬架系统的雏形，车身高度传感器与自动平衡功能都有配备，不过有虽有，实际功效却并不见得乐观，传感器的反应速度并没有使该系统达到理想的效果。

　　在德国汽车工业快速的提升的上世纪五、六十年代，德国人民怎能眼巴巴看着美国人民用上了如此高大上的空气悬架？So，宝沃（Borgward）这家当时的豪华车品牌率先站了出来，1960年推出了德国第一款装备空气悬架的轿车P100。

　　很快，奔驰也推出了自己的空气悬架系统，并将它搭载于300SE（W112）车型上。看似很有普及趋势的空气悬架系统发展至此时，它的实际使用效果并没多么理想，距当时有着魔毯之称的雪铁龙液压悬架系统还有很大差距，液压悬架系统依然是当时最舒适的悬架系统。

　　日前大众汽车乘用车品牌董事会成员研发技术负责人Kai Grünitz在接受媒体采访时表示，今天的高尔夫，或者至少是它的进化版，可能还会继续存在，直到2035年欧盟禁止排放汽车的禁令时停产。而基于SPP平台所打造的纯电高尔夫车型，则将于2026年上市开售。另据销售多个方面数据显示，今年上半年高尔夫在欧洲的销量与去年同期相比增长了43%，在销量榜上位居第二。

　　目前马自达新款CX-90车型已在海外市场上市开售，新车共计推出9款车型，市场起售价为37,845美元（约为28万人民币）。根据长安马自达2023年产品规划显示，品牌计划将导入CX-90系列中大型SUV，预计最快将于今年年底前上市开售；同时新车的推出也将弥补目前旗下中大型SUV产品空缺，同级主要竞争对象包含了大众途昂、福特探险者以及坦克500等车型。

　　日前海外媒体曝光了疑似日产新新一代途乐车型预告图片，新车预计将于8月1日首发亮相，并计划将于今年年内上市开售。同时新车也有在今年年底前，继续以进口形式导入国内市场销售，因其换搭全新V6动力引擎，进口引入国内市场销售后，其排量税也将随之下降。

　　据沃尔沃首席执行官Jim Rowan表示：“由于全球不同市场的情况不同，完全向电动化转型需要一些时间。我们将继续投资插电式混合动力和MHEV动力系统的开发，因为它们仍然很受客户欢迎。”同时这也预示着品牌全面电动化战略或将有所推迟，而沃尔沃后期是否会放弃汽油机的决定也将掌握在客户手中。

　　目前奥迪新新一代A6 Sportback e-tron实车图片已提前泄露，新车最快将于今年四季度上市开售。同时国产新新一代A6L e-tron车型也将于今年年底前陆续推出，同级主要竞争对象包含了宝马i5、梅赛德斯-奔驰EQE轿车以及特斯拉Model S等车型。