单挑坦克级挑战深蓝G318何以如此硬核？揭秘其非凡实力

　　随着新能源技术的成熟，汽车在结构、电池方面的安全性也有逐步提升，比如深蓝G318，就算被直升机吊到32米高空直接摔下去，乘员舱结构依然保持完整。需要我们来关注的是，深蓝G318近期还被暴虐底盘、车身和电池，表现十分优异，足以见得其极高的安全性。

　　大家在自驾时通常会经过一些极端路况，例如炮弹坑、交叉轴等，这时不仅考验车辆整体的安全性能，更对悬架系统、减振器提出了更高的要求。所以在暴虐测试中，深蓝G318在没有一点防护的情况下经过石林、火海、刀山、木桥，来考验底盘能力到底如何。

　　这次测试可以说十分硬核，光是石林中的每个石墩都是重达60斤、直径30公分的纯实心石墩；火海更是有着100米长火线大爆炸点的严苛环境；刀山也是用了30把匕首，每把长度40公分；木桥测试中更是采用了8根直径25cm的粗木。

　　在专业拆车的过程中，我们大家可以看到经过暴虐测试之后，深蓝G318底盘所有零件几乎都是完整的。值得关注的是，深蓝G318的下护板不仅数量多，而且覆盖面广，在前/后电机、增程器、发动机、动力电池、高压线束等位置均有护板。经历过暴力测试后，护板都呈现战损状态，足以见得对车身底部做到了一定保护。

　　深蓝G318采用了同级唯一的前双叉臂悬架，能拥有更好的车体抗侧倾能力。此外，深蓝G318还是20万以内唯一搭载四空气弹簧的SUV车型，并且经过了500万次台架耐久测试，其中空气弹簧控制器可以经受零下95度和零上145度极限温度，所以驾驶深蓝G318穿越川藏线没有任何问题。

　　同时，深蓝G318还搭载了CDC可调阻尼减震器，通过车前的扫描摄像头，车辆可以提前预判障碍并自动调节阻尼。比如前方有一个减速带，阻尼就会变软，通过减速带之后，阻尼又会变硬，可以实现减少余振的效果，并且能够做到毫秒级反应，这也就是深蓝G318的主动魔毯功能。同时在底盘用料上，深蓝G318的下摆臂衬套选用了液压衬套，相当于为车身和底盘之间增加了一个小的减振器，减振效果优于传统橡胶衬套。

　　深蓝G318还采用了R-EPS助力转向系统，转向助力可达16000N，比传统的DP-EPS高20%，即使换装胎宽更宽、抓地力更强的AT胎，转向手感依然优秀。因此，深蓝G318无论底盘用料、配置都看齐30万级产品，和同级的SUV拉开不小差距。

　　不管是在城区行驶还是在自驾过程中，车辆都面临着碰撞风险，这就要求车身结构要经得起碰撞。通过单挑59式坦克，深蓝G318展现出了上乘的车身结构技术。

　　在测试中，坦克以30km/h的时速撞击深蓝G318侧面后，车内安全气囊正常弹开，并且车窗还自动下降一部分，为救援提供便利，同时前/后车门均可正常打开。

　　而在经过坦克追尾测试后，深蓝G318只是后拖车钩稍微向下歪了一些、备胎下部分有所凹陷，但尾门可以正常打开，铰链也完好无损。经过连环的坦克撞击之后，深蓝G318看起来只受了一点皮外伤，竟然还能正常行驶。

　　通过专业拆车发现，深蓝G318在经过坦克暴力碰撞后，受伤最严重的是整个侧面门板，已经凹陷进去了。拆去车身覆盖件后，能够正常的看到整个白车身只有一些轻微变形，并且乘员舱保持得十分完整。

　　得益于45000N·m/deg的车身扭转刚度，深蓝G318的整个白车身结构十分完整。通过拆车不难发现，深蓝G318的“七环网”设计功不可没，包括A柱环、风窗环、B柱环、C柱环、D柱环、后三角窗环、后减振器环，并且都采用了加强结构。

　　除此之外，为了保障乘员舱的完整性，深蓝G318还在车前采用了较大的吸能盒，它不仅能够起到缓冲作用，还可以将冲击力引导到后面的纵梁上，同时纵梁和上纵梁结合，能够吸收中速碰撞时的能量。需要我们来关注的是，深蓝G318在A柱下方针对力的传递路径也做了优化，能将力分散并按照设计的方向引导。

　　在车身结构上，深蓝G318也采用了很多硬核材料。在被坦克撞击侧面后，B柱部分外板有一定受伤，但是得益于1500MPa的热成型钢，内板几乎没有什么变化。同时前/后车门也采用了1500MPa热成型钢的加强梁结构，能够有效应对来自侧面的冲击。

　　而在关键部件上，深蓝G318采用了更扛造的材料，比如A柱同样采用1500MPa热成型钢，能够承受自身车重4倍以上的重量，自驾游时也更有安全保障。另外在A柱中间还有CBS嵌件，能够对结构进行加强。B柱还加入了空腔隔断设计，能起到四两拨千斤的作用，同时在焊点周围没有毛刺和飞边，就算经常使用也不会让内部走线有磨损，足以见得深蓝的制造工艺十分精细。

　　总的来看，深蓝G318的车身结构不仅材料好、设计巧妙，并且还十分注重细节，难怪能够直面坦克撞击。

　　很多人认为电池是新能源车最大的安全风险隐患，因为有时要经过山路这类非铺装路面，所以电池安全对用户来说是重中之重。在暴虐挑战中，深蓝G318的电池经过了多轮碰撞，包括挂在水泥墙上被大火桩撞击，被坦克拖拽通过木桩、石墩路面，以及被坦克碾压。即使历经众多变态的测试，但是深蓝G318的电池全程依旧未冒烟、起火。

　　通过拆解深蓝G318的电池，我们得知防护做得十分到位。首先在最底部有一个镁铝合金的底护板，再往上还有一层高强度钢板，接着有一层复合材料。在两侧还有水冷进出，对接水冷板能够给电池降温，并且电池里面有两层水冷板，也起到了防护作用。深蓝G318采用的是磷酸铁锂方壳电芯，电芯间还留有一些小间隙，为电芯长时间使用后的自然膨胀留出空间。同时，电芯周围加入了结构胶、绝缘胶，同样能起到保护作用。

　　对于冬季磷酸铁锂电芯加热问题，业内常规方法是PTC加热，但加热速度较为缓慢，而深蓝G318还采用了第二种方式，让脉冲电流流经电池的内阻，令电池里面产生热量，这样电芯升温就会更快，从而30%-80%SOC仅需15分钟。

　　在动力系统方面，深蓝G318的主驱动电机转速可实现16000转/分钟，同时减速比达到了12.011，所以在高速行驶时效率更有保障，同时轮端峰值扭矩也会更大（6200N·m），在自驾时能够轻松脱困。深蓝G318的减速器中还有一个电磁差速锁，通电后左半轴、右半轴相当于一体；断电后，里面的弹簧可以将结合齿和半轴齿轮直接弹开，从而恢复到平常状态。由于电磁的反应快于机械，所以能和电驱系统达到绝配效果。

　　深蓝G318的P1电机为长安自研，以做到更灵活的尺寸匹配，并且还能在高效转速区间上与发动机进行匹配。而P3电机采用交流异步电机，与永磁同步电机相比，该电机没有拖曳力矩，效率也会更高。同时，P3电机中还采用了球-柱轴承组合，传动效率得到逐步优化。