Quadra-Lift四轮独立空气悬架

　　早在上世纪80年代末-90年代初，空气悬架就已出现在高端房车上，其效果就为了添加车辆的舒适度和公路功用。而在添加了底盘升降功用之后，空气悬架又成为高端SUV的必备装备，经过它来完成公路与越野功用的均衡。

　　而全新大切诺基正是Jeep®第一次运用空气悬架的著作。这套悬架的前后都选用了时下轿车常用的独立式结构，走的便是减震强、乘坐舒适的路途。转弯的时分，前面的双叉臂式前悬架能够很好地支撑车辆，一起也确保了转向时的精准手感，足以与轿车比美。后悬架则是多连杆结构，比起市面上常见的双横臂式后悬架，它传递给轮胎更强的抓地力，路途循迹性也更超卓。总归一个字“稳”，便是这套悬架调校的最终目标。

　　除此之外，这套悬架里的空气绷簧还会在路面不平坦的时分主动调理刚度，把那些波动吸收得干干净净。关于现在“三天一小修、五天一大修”的城市路况来说，这但是乘客们、尤其是晚年乘客们的大福音。并且，这套空气悬挂仍是稀有的封闭式体系，和别的的品牌选用的开放式比较，反响更敏捷、更安稳。假如要去西藏这样的高海拔区域跑川藏线，那么全新大切诺基遭到的影响也要小上不少。

　　再来看Quadra-LiftTM四轮独立空气悬架体系的底盘升降功用。新大切这款空气悬架的才干一点都不迷糊，它共具有五档高度可选，从最低的泊车形式到最高的极限越野形式，车身高度的调理行程到达足足105毫米。在同等级SUV中，这个成果是无人可及的了。

　　当然，Quadra-Lift得与Selec-Terrain全路况形式挑选体系联动起来，才干发挥最好的全路况功用。举个例来说，假如要去爬大石头，先把Selec-Terrain全路况形式挑选体系旋到岩石形式，那么体系马上会把分动箱同步到咱们方才说的四驱低速状况，扭矩被扩大到2.7倍；此刻前后轮的扭矩分配则被以50:50的份额确定，根绝任何车轮空转的或许；ESC车身安稳操控体系被放到越野调校形式下；Quadra-LiftTM四轮独立空气悬架体系则把车身举高到最高的“极限越野状况”，底盘到达270mm的最大高度。如此这般，你就能够欣赏到全新Jeep®大切诺基的最强经过功用了。

　　9月21日，红旗HS3 PHEV劲为版上市，官方指导价15.98万元，比燃油版贵1.4万，比同级对手比亚迪宋Pro贵5万。9月30日前下定可享旗仕先享价13.98万元等五重礼。

　　9月21日，红旗2025款H5正式上市，官方指导价15.98万-22.58万。新增2款熏黑版，供给更运动的黑化外观规划。1.5T发动机经过优化标定，可运用92号汽油（2024款95号）。

　　深蓝L07外观上没有“犄角”，不供给激光雷达，用的是华为乾崑智驾SE版别，便是纯视觉。前脸的规划很宗族化，主要是车尾的辨识度很高，小尾翼整起来了，有点轿跑的感觉。有意思的是，这个尾翼在敞开尾门的时分，能够电动操控升降。

　　腾势Z9 GT正式上市，官方指导价33.48万元-41.48万元。新车供给纯电和插电混动2种动力挑选，首搭易三方技能渠道，配3电机，能轻松完成圆规掉头。

　　极氪7X上市指导价22.99万元-26.99万元。极氪7X全系标配全栈800V高压体系、激光雷达、双英伟达Orin-X智驾芯片和31个感知硬件，CLTC工况最大续航780km。