正如其名称所示，空气悬架是一种悬架形式，与我们常见的螺旋弹簧加减震筒组合而成的悬架，空气悬架系统的内部装有压缩空气的空气弹簧和可变阻尼减震器，它利用气体的可压缩性来实现其弹性作用。悬吊内部，空气压力可随负载及路面状况自动调节。

　　气动悬吊有一个很大的优点，它能自动调整弹簧的软硬程度，在高速行驶时，悬吊会自动变硬，从而给汽车带来更好的支撑，使汽车行驶更平稳。长期低速行驶时，车架的悬挂也会自动软化一些，以为驾驶员能带给你更好的舒适度。换句话说，它是一种能力。

　　气动悬吊也能让车辆具有更加好的操控性，同时更有助于自动保持车身的水平高度，使得车身更易于控制。气动悬架还融合了传统的底盘自动提升技术，保证高速运行时更好的稳定性，在低速运行时增加通过性。

　　一般而言，较高级的东西，其成本比较高，自然价格较高。虽然随技术的慢慢的提升，空气悬挂的成本也在不断降低，但是相对于普通的弹簧悬挂，它的成本还是比较高，很难普及到中低端汽车。而越是精密的东西，它越容易被破坏，空气悬挂也不例外。若相关部件密封有问题，则总系统将会瘫痪。另外，如果经常调整机箱高度，可能会使气泵系统局部过热，从而缩短其使用寿命。

　　气动悬吊式轮胎可自行更换。但是要注意的是，在提升车辆之前，要关闭空气悬挂开关。事实上，不单是换胎，在日常的举升车前，还要把空气悬挂开关关好。

　　简单地说，空气悬架的控制ECU就是根据车体高度传感器反馈的信号来控制空气悬架的高低，以此来实现车体的升降变化。

　　因此，我们在使用千斤顶时，机身两侧的高度会发生明显的变化，会导致ECU错误判断，从而调整错误。损害了空气悬挂系统。使用说明书有明确说明，可自行查询。

　　车辆悬挂设计本身就是一对矛盾体，因为悬挂不仅要满足车辆的操纵稳定性要求，还要保证车辆的舒适性要求。要获得良好的舒适性，需要加大对汽车震动的缓冲力度，这样弹簧就会设计得软一些，但是弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬起”以及严重的侧倾偏向，不利于汽车的转向，轻易造成汽车操纵不稳！因此，为防止以上问题，厂家从减震器和减震弹簧入手。气动悬挂和电子调节悬挂结合起来，再加上气动悬挂，就形成了气动悬挂。

　　气动悬挂，用气包代替弹簧，弹簧部分可调，但避震筒阻尼不可调。除了能调整避震的整体刚度，空气悬架还能改变车身高度。

　　电磁力悬挂则相反，弹簧不可调，但避震筒阻尼可通过电流调节。由于弹簧的高度不可调，因此电磁悬挂只能改变悬挂的刚性，不能改变悬挂的高度。

　　气动减震器是将空气悬挂与电子调节减震器相结合，既可改变高度又可调整软硬。

　　其原理是通过路况的变化和距离传感器发出的信号，行车电脑根据车体高度的变化来判断车体高度，并对空压机和排气阀来控制，使弹簧自动压缩或伸长，从而减小或提高车体离地间隙，以提高高速行驶的车体稳定性或复杂路况的通过性。

　　简言之，空气悬挂最大的特点是采用空气弹簧作为悬挂的弹性元件，其最大的优点是改善了车辆的乘坐性能。

　　组合式气悬式汽车在过颠簸路面时，滤震效果很好，而且气悬式汽车的气悬式强度是可调的。这就是说，你不但可以在颠簸的路上保持平顺，还可以将悬架硬度调高以享受驾驶的乐趣，从而能够清晰地感受到路面回馈的路感。

　　气动悬架价格昂贵，一般只安装高档轿车或SUV。无论哪种空气悬挂，建议先看使用说明书或咨询4S店，以免误操作造成损失破坏。