绷簧刚度是载荷增量dF与变形增量d之比，即发生单位变形所需的载荷，绷簧的刚度核算公式为F=dF/d。特性线为渐增型的绷簧，刚度跟着载荷的添加而增大; 而渐减型的绷簧，刚度跟着载荷的添加而削减。

　　核算绷簧刚度的公式:=dF/d。绷簧刚度是载荷增量dF与变形增量d之比，即发生单位变形所需的载荷。

　　绷簧钢度的特征线是一个继续不断的添加的绷簧，其刚度跟着载荷的添加而添加。但是，减小绷簧的刚度跟着载荷的添加而减小。关于线性绷簧，其刚度不随载荷的改变而改变，即F & # 39=dF/d=F/=常数。因而，具有线性特征线的绷簧的刚度也变成绷簧常数。

　　乘用车螺旋绷簧刚度一般为20N/mm左右（跑车要高些）。螺旋绷簧刚度一般为20N/mm左右（跑车要高些）。工厂所用的阻尼一般用速度和力表来表明O关于轿车的垂向动力学特性而言，根本的规划准则及考虑是1为了可以更好的确保舒适性，一般把悬架偏频规划在0.91.5Hz（太低比如说0.5人会晕车，太高比如说48Hz人体共振功率下降），后悬架偏频约为前悬架的1.2倍（振的慢的先振）。

　　劲度系数描绘单位形变量时所发生弹力的巨细。公式是F=k△x。k值大，阐明形变单位长度需求的力大，或许说绷簧“韧”。劲度系数又称刚度系数或许顽强系数。劲度系数在数值上等于绷簧伸长（或缩短）单位长度时的弹力。

　　绷簧的劲度系数又称绷簧的顽强系数或许刚度系数，是绷簧在单位形变量所发生的弹力的巨细。

　　劲度系数越大阐明绷簧进行单位长度的形变量所需求的力越大，也能说是绷簧“韧”或许“硬”。

　　绷簧的劲度系数首要跟制作绷簧所需求的资料有联系，绷簧资料直径越大、绷簧的圈数密度越小、工作环境和温度越低则绷簧的劲度系数越大。