谁在买小米SU7？来自103位真实车主的不满和担忧

　　雷军公布的小米SU7最典型用户画像数据显示，女性用户占比达28%，BBA用户占比29%，苹果用户占比51.9%。

　　03然而，小米官方公布的用户调研数据仅包括三组，不足以说明车主都是什么人。

　　04为此，公社进行了小米SU7的用户调研，共收集到103位已提车或锁单的小米车主/准车主的反馈。

　　05调研结果显示，小米SU7车主中首购比例高达45%，最担心的问题是交付周期过长和售后服务不完善。

　　考虑到产能、交车手续等等，一款新车首月交付能达到3000辆左右，就已经算是不错的成绩了。

　　SU7的销量，一方面说明了小米品牌的号召力，另一方面提前准备好的5000辆创始版，确实在交付起步阶段派上了大用场。

　　因此现在下定小米SU7，需要29-37周不等才能交付，最快也要等到今年年底才能提车了。

　　要知道，在前不久的小米投资者大会上，雷军给小米汽车定下的全年销量目标刚好是

　　或许雷军早就猜到了大家想看什么，所以在刚过去不久的北京车展上，雷军先公布了三组小米SU7最典型用户画像的数据。

　　考虑到有很多锁单用户是专门给老婆或女朋友买的，预计以后这一比例会逐步攀升，达到40-50%。

　　也就意味着有不少高端用户增购小米，并不都是刻板印象中“追求极致性价比”的用户。

　　从另一个方向上来说，雷军之所以敢摆出这组数据，也说明BBA用户肯定是小米汽车日后要发力的重点对象。

　　这也与雷军发布会上特地强调小米SU7后排可悬挂iPad、支持Carplay等“苹果友好型”功能相呼应。

　　摆出这组数据，目的大概是为了体现小米SU7因为设备兼容性高，很受用户欢迎。

　　但……小米官方仅仅公布了三组数据，不足以说明小米车主都是些什么样的人。

　　，希望带大家能更深入地了解这些“神秘人”，也欢迎他们加入新能源这个大家庭。

　　为大家带来了这份由103位已经提车或锁单的小米车主/准车主填写的调查问卷。

　　虽说样本空间有限，不可避免地会存在误差，但其中有一些数据却很有意思，也跟大家分享一下小米用户究竟有哪些不一样的地方。

　　当然，这或许与目前小米汽车刚出道不久，交付中心覆盖范围有限有一定关系。

　　目前小米汽车是不支持交付中心到异地城市的上门送车服务的，估计随着后续门店铺开，交付会更加分散一些。

　　Model Y和小米SU7用户在年龄、收入、从事行业等方面重合度较高，但在家庭情况方面，选择Model Y的车主更偏向已婚家庭，这与Model Y是SUV有较大的关系。

　　二是从配置上来看，MAX版相比Pro版多了零百2.78秒的双电机四驱系统、800V超充、56英寸HUD、空气弹簧+CDC电磁减振等配置，价格却仅为29.99万元，这也让不少人认为，MAX版是性价比相对突出的版本。

　　不过Pro版的占比高于标准版，这个确实有些出乎意料，毕竟Pro版需要等到5月底才开始交付。

　　这里我们也问了一部分Pro版用户，他们有很多人是被830km的长续航吸引到的，也有少部分比较期待后续小米SU7开通城市领航功能，所以特地选择了带激光雷达的版本。

　　考虑到创始版用户必然是盲订的，我们把15位创始版用户去掉，只看MAX版、Pro版和标准版的用户会发现，看过/试过实车的比例就上升到了62%，不过纯盲订的比例仍然高达38%。

　　看到这或许会有人认为，这些车主买小米SU7大都是被雷军忽悠了，来了一波冲动消费。

　　，要略高于汽车流通学会统计的2023年整体乘用车首购平均水平。如果只看纯电动市场的线算首购率相当高的车型了。

　　相信大部分人选择人生中第一台车时，会考虑得比增购/换购更慎重一些，毕竟20+W对大多数人而言并不算个小数目。

　　，这也与前面提到的盲订率高是基本吻合的，对于新品牌的首批车主而言，主打的就是一个信任。

　　不过让人意外的是，人车家互联生态、物理按键等实用设计、外挂iPad屏等可拓展性这类看得见摸得着的选项，选择率目前还是比较低的，这或许和现阶段能摸到实车体验的机会较少有一定关系。

　　后续小米在宣传上能不能把这些点突出出来，是小米SU7能不能成为长期爆款的关键，毕竟生态链才是小米汽车相比其他车企来说难以逾越的壁垒。

　　，这里面除了小米手机以外，小米电视、空调的普及率是比较高的，也有少部分安装了小米智能锁的用户。

　　32.5%的车主此前并没有使用过小米生态产品，不过这里面有超过半数的人表示，愿意为小米SU7尝试入手小米生态产品。

　　在调研车主的手机品牌使用率方面，小米44.5%占比最高，其次是苹果27.28%，华为20.37%....

　　这个结果和小米官方公布的苹果用户超过51.9%有一定出入，但苹果用户并不局限于手机，使用其他苹果设备如电脑、平板等等，也属于苹果用户。

　　极氪选择率最高，或许和小米上市前后密集的宣发，以及在产品基因上二者同样重视驾控质感和性能有一定关系。

　　小郭同学具体问了一下几位车主，他们有的表示，在等车期间客服电话一直打不通，具体什么时候交付也没有准数，小米官方确实回复了，不过太过官话不够具体，让人比较心虚。

　　一位车主表示，在建交付群之后，自己在群里问了问题却没有及时得到客服的回复，打电话也没人接听。

　　另一位车主则表示，交付仪式太过于简单了，不仅没有网络上流传的“雷军亲自开车门”环节，连点花束都没准备，缺乏仪式感。

　　至于期待小米汽车下一款车推出哪个车型，有59%的车主都选择了5座SUV，其次是20.5%选择率的6/7座SUV。

　　其实在小米SU7上市之后，网络上就有不少人表示在蹲小米的SUV了。在他们眼中，SUV比轿车更符合“人车家全生态”的定位。

　　总体看下来，至少在我们这次调研样本范围内的小米SU7车主/准车主，“激情下单”的比例还是相当高的。

　　虽说今年小米SU7肯定是不愁卖了，但小米汽车想要持续维持高热度，进而完成雷军口中“全球前五”的宏伟大业，目前还有不少问题摆在眼前。

　　目前小米汽车单个门店预约试驾人数在90-120人/天。一位小米汽车销售表示，“试驾到凌晨3点结束，4点下班，6点到家睡觉，9点又要开始上班，每天只能睡两小时。”

　　这么高强度的工作下，精力必然是吃不消的，进而导致服务质量难免会出现纰漏，这也是让部分参与调研的小米车主对服务不满的根本原因。

　　今年，小米汽车计划建成130个官方服务中心，覆盖60-80个城市，虽然在快马加鞭的追赶，但距离蔚小理目前的覆盖规模也仍然存在不小的差距。

　　其次，就是所谓“人车家全生态”这张牌，目前还得花很长时间去琢么和完善，形成小米汽车独特的壁垒。

　　历史已经多次告诉我们，造车长路漫漫，要克服的困难不会少，前人踩过的坑，后人也很可能还要再踩一遍。

　　但对新能源行业来说，有这样一位新鲜的对手和强有力的竞争者出现，依然是一件幸事。