最“奇葩”的发动机气缸布局能认识两种就算资深车迷了！

  转眼间，世界上第一辆汽车已经诞生将近135年，随着科学技术的发展，有些东西终将会被时代所抛弃。在这135年的历史当中，曾诞生过多款与众不同的发动机，而跟着时间的推移，如今却只剩下直列3缸、4缸、6缸；V6、V8、V10、V12；H4、H6以及W12发动机布局了。

  那些被“抛弃”的发动机也曾经拥有属于它们的黄金时代，同时也为整个汽车行业的发展贡献了一份力。今天，范儿就带大家一起回忆一下那些“奇葩”气缸布局的发动机。

  在上世纪20、30年代，欧洲豪华汽车品牌还不像今天如此辉煌，那时候宾利只是个跑车品牌，奔驰的表现也没那么突出。所以在当时拥有一台伊索塔·法拉西尼（Isotta Fraschini）是一件非常了不起的事。

  而伊索塔·法拉西尼Tipo 8就是世界上第一台采用直列8缸发动机的车型。随后，英国的利兰汽车以及布加迪都采用过直列8缸发动机。

  如果你以为直列8缸已经是极限了，那么直列12缸绝对颠覆你的认知。在那个发动机舱普遍偏长的年代，塞进一台直列12缸也并不难事。世界上一台直列12缸发动机由法国Corona公司生产，排量为7.3升，不过因为高昂的造价使它最终夭折。

  摩托车上的V型双缸发动机想必大家已经很熟悉了，但V4发动机你听说过吗？早在1897年就有汽车厂商尝试V4发动机了。这种结构的发动机尺寸小、运行平顺，被普遍的使用。其中最著名的就是保时捷919 Hybrid上的那台发动机，可以爆发出500匹马力。

  说起5缸发动机相信我们大家是比较陌生的，因为很少有车型采用这种气缸布局，而V型5缸发动机则更加少见。不过，大众曾经就造出过一台V5发动机，并搭载在第四代高尔夫和宝来等车型上。

  最早使用V16发动机的是玛莎拉蒂，搭载该发动机的Tipo V4赛车在1929年创下了蒙扎赛道的全速记录，并且这项纪录直到1954年才被打破。除此之外，阿尔法·罗密欧也使用过V16发动机，3.0L V16发动机可以爆发出497马力，还有之后的BRM赛车，1.5L V16可以压榨出608马力。

  这种气缸布局最早运用在飞机上，优点是极为平顺，但是制造成本比较高。直到保时捷908诞生，这台发动机才正式放到汽车上。这台发动机曾帮助保时捷连续3年获得制造商国际锦标赛的冠军。由于规则限制，这台发动机只能做到3000cc排量，上限功率为350马力。

  1947年，费迪南德·保时捷开创了水平对置12缸发动机的先河，这款发动机最早被运用在Cisitalia跑车上，不过这并不是一台民用车。直到法拉利推出365 GT4 Berlinetta Boxer才使水平对置12缸发动机“合法上路”。

  若不是1966年的F1排量法规，英国赛车公司BRM也不会有什么值得称赞的地方。在当时，大多数厂商都在使用V8和V12发动机，而路特斯43赛车则采用水平对置16缸发动机，这台发动机由两台水平对置8缸发动机组合而成，也让它在1966年获得了唯一一次冠军。

  总结：在不断的尝试和创新中，很多发动机已经彻底消失，大排量发动机慢慢的变成了历史。随着电动化的发展，也许内燃机也将成为可以让我们铭记的一部分。与其怀念，不如珍惜当下，真心这段还能听到发动机轰鸣的时光吧！

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