长沙地铁6号线，一步一个脚印，从规划规划的张张“蓝图”，变化为串联一江两岸的实际图景，承载着长沙市民对美好生活的神往。

　　线路最长、跨过区县最多、车站和换乘站最多、出资体量最大、下穿江河最多……6号线是长沙轨迹交通线网已批复建造规划中工程环境最杂乱的线路，面临的难度史无前例。

　　从2017年开工到2022年注册，建造进程历时4年多，其背面是4万多名建造者1500多个日日夜夜艰苦奋斗、攻坚克难、斗胆立异，建起一条48.11公里的“地下长龙”，奏响一首汹涌澎湃的地铁建造“协奏曲”。

　　地铁6号线是长沙市轨迹交通线网中东西走向的“城市窗口型”主干线路，是长沙现在仅有直达黄花国际机场的地铁线路，也是长沙地铁第一条以TOD理念打造的“交通-商业-住所-敞开空间”的动线，更是长沙地铁最长“旅游观光线号线是长沙轨迹交通‘米’字形构架、双‘十’字拓宽中的重要一笔，也是现在注册路程最长的线路。”长沙地铁六号线建造公司担任人和记者说，6号线年多建造期，广阔建造者先后霸占地质条件杂乱、管线迁改类型多、交通导改等重重困难。

　　“在规划之初，咱们就确认了优化车站规划、提高车站服务质量的方针。”地铁六号线号线是长沙第一条选用A型车车型的地铁线部电梯，关于客流较大、地处市中心或商业中心区的车站，楼扶梯经过才能更强，更能快速有序引导乘客出站；为便利带着行李的乘客进出站，车站地上出入口渠道设置了行李坡；车站出入口在具有条件下，均设置上下行扶梯。

　　5次穿越江河，8次穿越铁路干线次穿越既有运营地铁线余次穿越市政设备建造工程，穿越200余处房子……一切长沙地铁建造进程中的地质难点和危险，6号线简直都遇到了，每一次穿越都犹如霸占一只“绊脚石”。

　　尤其是在穿越湘江的进程中，该段存在一条450米长的断裂带，地质条件十分杂乱，施工危险高。“咱们屡次安排举行专家咨询会及评审会，拟定专项施行工程的计划和应急预案，设置试掘进段，确认最优掘进参数，有用操控了沉降。”水电八局6号线技能人员王文介绍，鄙人穿湘江及断裂带中，盾构机先后6次开仓查看并对刀具来替换，保证顺畅下穿湘江。

　　“专业多、换乘站数量多，不可避免地要形成多专业穿插施工，进程中必然会面临许多的困难，文昌阁站便是咱们管段‘最硬的骨头’。”文昌阁站项目担任人杨萧良介绍，上一年12月2日，第六项目部集结200余名参建职工进驻文昌阁站，打响“文昌阁攻坚战”；经过BIM技能的使用，完成BIM下单、工厂预配、现场安装的模块化施工，比惯例施工缩短工期15天。

　　“6号线单线公里采纳减振降噪办法。”中铁电气化局6号线第一项目部项目经理吴宝游介绍，这种道床可减振15分贝以上，大幅度的下降列车经过期的噪声和振荡；并且初次选用跨区间无缝线路，引进大范围的使用于高铁体系的CPIII丈量铺轨施工工艺，丈量精度从1毫米级说到0.1毫米级，轨迹线路更平顺，列车行进更平稳。

　　国家开展变革委批复了《长沙市城市轨迹交通第三期建造规划（2017-2022）》。