盼星星盼月亮，终于，2018年末，在大量8米纯电动新车的簇拥下，江门市区喜迎少许10米公交款式纯电动公交车，光荣成为珠三角第九个在中心城区运营10米级公交车款式纯电动公交车的城市。这批10米纯电动公交车中就包含了10台的宇通ZK6105BEVG55。

　　熟悉的V面造型，搭配熟悉的蛋奶涂装，依旧有着不错的视觉体验，这款源自大车的造型放在10米大车上亦更加大气、协调。于公交公司而言，这款造型前围开启方便，灯具维护费用低廉，非常符合实用原则。作为一款标准的10.5米纯电动车，这款车的长宽高分别为10500X2500X3215mm。经常留意公告的朋友可能会发现，去年年中开始，宇通便对自家的8米和10米系列纯电动公交车进行了系列化的升级换代，换代后的E10外观上最明显的区别便是缩短了轴距的同时拉长了后悬，其轴距由初代的6100mm缩短到5800mm，同时这款车的前后悬分别变为2220mm和2480mm，这样的改动也让这款车看起来比例更加协调，更符合我们固有的审美。

　　比较有趣的是，这款车到货的时候，司机位下方是没有喷涂企业名称的，但上路前大多数车辆已经以贴纸的形式补上相关公司标识。这款车全数采用旧款广巴电子电牌，在功能上无任何影响的条件下充分的利用了现有资源，减少了不必要的开支，因此电牌对应的相机最高快门依然为1/160。

　　来到驾驶室，能够正常的看到，这款车照例采用了宇通的新款仪表台搭配威帝CAN总线，这款仪表的线条更加方正，配以银色装饰条，整体造型相当美观，也更有高级感。同时，新款仪表台的布局更加合理，为车长配备了USB充电接口以及较多的储物空间，同时也在仪表台上配有两个出风口，可提供给司机一个更好的工作环境，让司机的各项操作更加得心应手。能够正常的看到，这款车也配有挡风玻璃除霜除雾功能。与上一批宇通6805新车不同，这款车并没安装车距预警装置。也可见该车空调为广州精益出品。

　　如果说以上还不够，这款车在驾驶区部分最大的亮点在于左边的档位控制面板，能够正常的看到，相比常见的面板上分布 D N R L四个档位，这款车的档位面板去除了L挡，取而代之的是eP挡按键，没错，这款车是配备了电子手刹的。我们大家都知道，商用车常规的驻车制动是通过弹簧气室的弹簧力来实施的，驻车制动(手刹)在实施制动时将弹簧气室中的压缩空气释放，弹簧力作用在轮边制动器上从而实施驻车制动。电子手刹即将常规的手阀和继动阀等改为电控单元和电磁阀，并结合其它系统和逻辑来来控制驻车。配备电子手刹后，车长在靠站或者等候红绿灯的时候能直接在D挡状态下按下eP挡以实现驻车功能，再次启动时，再按下eP挡就能起步继续行驶。电子手刹的配备，可避开车长在等红灯、堵车时频繁拉手刹，减少车长的操作强度，也能降低刹车的耗气量，降低能耗。

　　这款车的司机椅采用了电动调节气囊皮革座椅，气囊软硬可调且带座椅通风和加热功能，座椅的包裹性也很出色，驾驶这款车的车长亦对这款座椅赞不绝口，充足表现了宇通对车长驾驶舒适性的重视，整个驾驶区的设计都非常的用心和贴心。

　　乘客区方面，由于轴距的缩短，这款车中部仅设置了5排座椅，后山则设置了4排座椅，轴距缩短以后，不仅座椅数量得以增加，而且车厢的空间依然十分宽敞，载客量亦非常理想。

　　同时轴距的缩短使得后悬更加的长，亦有更多的空间布置机械和电气设备，使得车厢尾部设备仓占用的车厢长度更小，最后一排座椅的布局更加靠后，空间利用更加极致，缩短的轴距亦能够减小车辆的转弯半径，使得车辆的通行能力得以提升。总而言之，这样的改款是一次合理且优秀的升级。

　　这款车采用了灯箱式风道和合金天花板搭配不知名厂家生产的、做工粗糙的座椅以及铁制扶手，并配有窗帘。整体做工而言，依然保持了宇通一如既往的高水准。

　　同时这款车在后山设置了座椅平台，使得后山的座椅区域地台更加平整，乘客腿部摆放更加自然。但是这款车的最后一排车门侧靠窗位置下方地板有一块凸起，某些特定的程度上削弱了腿部深度，但身高约178cm的笔者在该座位依然能够相对正常地坐下，并且与前排座椅仍有约半拳空间。

　　而这款车的其他座位，同一名体验者在正常坐姿下基本上可以与前排座椅留有一拳左右的空间,其中后山第一排腿部空间较为宽裕，后山最后一排腿部空间相对有限

　　这款车在车厢中部座椅附近以及后山最后一排两侧均配有USB接口，方便乘客的智能设备做充电。

　　还有一个比较有趣的细节，这款车的按铃在初次按下以后，车厢前部车顶亮起的文字是“正在停车”

　　底盘行走方面，这款车为二踏全承载结构，前后桥均为宇通精益达出品的免维护车桥，搭配前后非独立空气悬架，这也是江门公汽第一次在10米单层公交车上配置空气悬架，轮胎采用规格为270/70R22.5的佳通轮胎。

　　三电方面，依然采用宁德时代出品的磷酸铁锂电池，电池布置于两轴之间和后山，配上宇通自家额定功率为120KW，峰值功率为240KW的TZ400XSYTB28永磁同步电机和宇通睿控电控系统，整车配电约203度。

　　乘坐体验方面，与绝大多数纯电动车型一样，这款车运行时动力充沛，输出平顺，电机噪音也控制得比较恰当，动能回收的噪音亦控制在可接受范围内，在高速状态下制动时噪音则会略为明显，整一个完整的过程亦不会有过多的振动传递到车厢内。避震方面，此车选装了气囊悬架，但是和绝大多数宇通车一样，这款车的气囊略微偏硬，但即便如此也已经能达到一个相当舒适的水平，特别对于大振动的减弱还是显而易见的，但对路面的细碎震动处理得就比较粗糙，路感明显，过沙井盖或铺装不平的路面的时候，车辆跳动情况会略为明显。总而言之，相比省内大多数城市购入的E10系列，这款车的乘坐感受至少是能够排得上中等偏上的，可以说无论是对于宇通还是对于江门公汽，这款车的乘坐体验都是一个很不错的水平，值得一个好评。附上一段行车视频。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。