暗涌 试雷克萨斯LS 2021款 500h行政版

　　动力部分不是变化的重点，对比下输出数据就能看出这里还是维持原样，加上现在的动力配置变单一了，难道这部分就没什么值得可聊的吗？其实之前应该有不少人都幻想过，厂家会在LS中期改款的时候把3.5T车型引进来，它要是登场了，那气势绝对是炸裂，这样一个有血性有脾气的角色绝对能让对手们安静下来。现在中期改款车型来了，幻想也该破灭了，国内市场一下子来个全系3.5L混动车型，继续玩绵里藏刀的人设。

　　记住了，LS 500h是一款混合动力车型，它搭载的是丰田的多级混合动力系统（Multi-stage Hybrid System），由一台3.5L自然吸气V6发动机和一台带双电机的自动变速箱组成，系统输出上限功率为359马力。LS 500h的动力电池为锂电池，容量为1.1kWh。

　　写这篇文章的时候点开网站首页，刚好看到同事刚试的搭载V8发动机的A8L，什么是气定神闲，V8发动机在点火的那一下就已经告诉你了，还好LS有混动，就算发动机没有那些V8大佬那么内功深厚，但在电机的帮助下，LS的发力可一点也不怂，而且还让这台LS多了一分机灵的感觉，电动机的输出不猛，但足够爽快，是轻盈的味道。中期改款后的LS 500h，电动机的输出策略有调整，它在急加速时会表现得更加积极，能够说是随传随到，而且还是倾尽全力地参与，就为了帮助驾驶席上的你尽快解决战斗。

　　上次开V8是何时？我已经忘了，但那浑厚的声线我可忘不了，LS上面的V6发动机也想给大家一个能留在心底的好声音，所以，它作弊了，用上声浪系统，听上去挺高调的，但你要是不喜欢的话也没有很好的方法，因为关不掉。除了带动气氛，它也能带来安静，中期改款后的LS搭配主动降噪系统ANC，逐步提升了静谧性。

　　3.5L V6发动机表现其实挺讨喜，爆发力不错，甚至能够说是脾气不小，力道上来的时候那感觉就是生猛地推着你走。更加分的是，动力输出的连贯性很好，到了中后段也保持住了浑厚的力量，很难会有底气不足的情况让你感受到。

　　这真是一台很适合用来跑高速的车，提速轻松，表现沉稳，变个道什么的车身动作响应也干脆利落，真的很有信心。开起来你线吨的块头，即使到了比较高的速度，深踩油门再鞭策它，它仍然能给出不弱的动力，这就是信心满满的感觉。

　　动力不错，但动力输出响应有点跟不上节拍，好在驾驶模式够多，总共有6种，分别是普通，自定义，舒适，ECO，SPORT和SPORT +，到了SPORT模式之后动力输出响应会好起来。另外，动力输出衔接感觉还不够自然，有时候甚至还会出现点顿挫，这点还是没想到的，和想象中的混动有点不太一样。

　　新款LS在底盘方面并无太大变化，仍使用前多连杆后多连杆的独立悬架形式，并采用空气弹簧。同样的身板但有了不一样的味道，新车在底盘调校方面做得更加细腻，例如空气弹簧的设定有优化过，那是为了上下车可以再轻松方便一些。为增强操控稳定性，自适应可变悬挂也有了升级的调校。总的来说，在底盘调校方面，舒适和平稳就是工程师死磕的两大目标。

　　悬架反映出来的风格自然是舒适路线的，坐在车里最直观的感受就是滤振动作很轻柔，始终都是四平八稳的姿态，只是例行公事地通知你一下刚刚走过了一段烂路，但悬架同时也保留了充足的路感，在舒适性和操控之间取得了很好的平衡。

　　转向精准度，及整体反映出来的平衡感很不错，而且为了更好地控制车身的侧倾，新车的前后防倾杆直径也经过了优化。方向盘的转向力度和响应都给人感觉很舒服，整过过程很顺畅。另外，它在弯道中的动作挺灵活的，只是偶尔可以感觉到车尾在跟进上面有点拖沓，而且悬架调校始终是比较软，因此要是个急弯的话就会感受到它的支撑性还是差了点。好像有点挑剔过了，毕竟LS有着那么修长的身材，能展现出这样的运动细胞已经很不错了。

　　LS还有一个特别的竞争力，那就是油耗了，混动的油耗表现可不是盖的。之前我们LS 500h的实测油耗是8.5L/100km，这次试驾时间有点短，没有做全面的油耗测试，但我们一天开下来，就算对待油门粗暴点的开，表显油耗也能在10L/100km左右，相当不错。

　　记得这一代LS刚出来的时候，它的形象可是相当进取，新车北美广告的主角还是黑豹。到了中期改款，我们似乎看不到太多的进取味道了，感觉它就是在坚定地走下去，打出最传统的牌。像LS这么玩的角色已经慢慢的变少了，同级别里刚刚上市V8车型的奥迪A8L可以算一个。对手们都在玩越来越酷炫的科技风，即便LS走的路线不一样，但它给人感觉并不老气，那种充满着东方味道的细腻设计实在太棒了，一点也不俗气，它散发的光芒可能不是最耀目的，但足够温润，把人照得足够放松，能有这样的脾气，科技感配置差了点那就差了点吧。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

　　这一代的雷克萨斯LS 500h明显年轻了不少，这样能更贴近年轻消费者。相比奔驰宝马奥迪一类的豪华大型车来讲，开着它不仅显得低调，而且也显得比较有个性。应该说它的驾驶质感和配置能满足99%的消费者所需，只是有两样让我觉得有点不满意，其一是没有全景天窗、其二是Remote Touch操作不是很方便。

　　全新一代LS的变化不仅仅是一眼就能看到的更为时尚、年轻、动感的外观造型，或者是极具设计感的内饰。新车开起来的感受也让人感到惊喜，不再只是追求舒适性。另外，它还是同级别唯一坚持大排量自然吸气发动机的车型，再加上在品质以及品牌方面的良好口碑，全新LS值得考虑。

　　在如今还坚持使用3.5升V6发动机的大型车已经比较少见了，不过它的后排空间与同级竞品相比还是偏小的，总的来说是一个很有个性的选择。

　　作为一台豪华大型车，这台最低配从配置上来看，前排会比后排更像样。从实际的动态表现来看，它开起来确实会让人更想念前排的驾驶席。因此并不是所有豪华大型车的主角都放在后排，这台就是更多享受在驾驶席，更何况它还有着比较存在竞争力的价格呢。

　　豪华是一种境界，每个品牌对于豪华都有不一样的理解。新一代LS最与众不同的地方就在于设计，它就像一件来自东方的艺术品，而艺术是无法用价值来衡量的。当然，艺术与艺术之间也没有可比性。喜欢它的人自然懂它，而不喜欢也无需强求。

　　非主流豪华车，空间不大，艺术感极佳，买一辆自己日常开吧，气场和品味都有了。

　　毫无疑问在舒适性，尤其是后排的舒适性方面，LS600hL已经做到了同级别中的最出色的水平，我很乐意全程坐在后排，而不愿意去碰那个过于轻盈的方向盘。

　　LS600hL在舒适性方面表现上佳，驾驶感受一般，所以它在整车平衡性上和德国对手还有一定差距。混合动力系统效率高，动力也不错。虽然换上了与时俱进的面孔，但车辆整体开发已经是大约十年前的事了，所以在很多方面它都已经落后于新时代的对手。

　　作为雷克萨斯的旗舰车型，LS600hL在乘坐舒适性方面当然不会有任意的毛病，不过这个级别混动车型还是唱不了主角，人们想要的激情它给不了，另外高达238.8万元的售价也会让不少人望而却步，总而言之，这是一台格调很高的车。

　　产品特性还算略有特点，不过品牌还要提升，同时顶配这款460L性价比似乎在这个级别里还需要提升。

　　雷克萨斯一直都是日系高端豪华车的代表，从舒适性的角度来看的确已经近乎于极致，只不过在高科技配置以及品牌的角度来看与德系豪华车还有一定差距，而这并非一朝一夕能够解决的问题，当然这款LS460在价格上已经和宝马7、奔驰S看齐了。

　　我一直觉得LS系列是最懂亚洲人需求的豪华车，从座椅到驾驶感觉上，雷克萨斯对舒适的审视角度与德国三大品牌有明显区别；不过和德国巨头们相比，目前的LS460还没什么特别的技术或是豪华度上的优势。

　　LS600hL的整体奢华程度让我惊叹，并且在这方面几乎完全超越了A8和宝马7！但要看清楚的一点是繁多的电子设备的稳定运行好像不容易，全车很多设备都有报警情况，这点有点遗憾。具体消费群体肯定是喜欢环保理念的商界领袖人物。

　　LS600hL是日本人挑战颠峰的武器，在各方面都直逼德国厂商的旗舰产品。除了豪华程度令人惊叹，雷克萨斯还将混合动力系统首次应用到豪华轿车上，走在了德国厂商的前面。虽然雷克萨斯将全部技术都应用在了LS600hL上，但综合品质仍然与德国三大品牌旗舰有一定差距，另外品牌的魅力可不是能一蹴而就的。

　　雷克萨斯LS600h确实很豪华，就冲它头等舱待遇的VIP座椅就应该得高分，另外，强大的娱乐系统与十分讲究的按摩功能更是加分项目，除了享受的配置，混合动力的核心部分也是它的卖点之一，不过为此你必须付出比LS460多出近50万元的价格。