到店静态体验深蓝G318轻越野能否有对抗方程豹豹5的实力？

　　对于绝大部分人来说，硬派越野车是个伪需求，懂王有个朋友原先开的是凯迪拉克ATSL，最近因为想去新疆自驾游，买了一台福特烈马，提车还加了价，前前后后花了四十几万。

　　从新疆自驾游回来之后，就感觉到用车的不方便，首先就是车的重心比较高，开起来比较笨重，其次是刹车没有信心，用它的话说除了拉风和回头率，日常开起来是一点也不舒服，而且后排靠背也很直，家里人坐起来也不够舒服。

　　懂王在想，实际上对于大部分人而言，硬派越野车真的是个伪需求，而且对于大部分老百姓而言车算是家里的大件，也不舍得拿来跋山涉水玩沙子，从今年的销量数据分析来看，像捷途旅行者、哈弗猛龙、哈弗大狗这样的轻越野越来越受欢迎。

　　深蓝推出的G318也是方盒子轻越野之一，不过相比一众竞品，深蓝G318显得要更硬核一些，比如前双叉臂+后五连杆悬架+空气弹簧，比如AT胎、探照灯、车顶行李架、1.6吨拖拽资质等等，除了没有大梁之外，它看上去也足够硬派。

　　从外观来看，深蓝G318采用了C字形灯组，整个前脸应用了较多的折线元素，看起来有一些赛博朋克的风格。下包围处则是大面积的外扩式塑料下包围，让整个前脸更具有张力，同时也有了传统硬派越野车粗犷的感觉。

　　车身尺寸方面，深蓝G318的长宽高分别为5010/1985/1960mm（行李架版），轴距2880mm，从数据分析来看要比霸道这样的传统硬派SUV还要大，但深蓝G318的线条并没那么硬朗，相比传统的硬派SUV还是少了一点厚重感。

　　店里的展车选装了265/60 R18英寸的AT胎，胎面的花纹以及胎壁都要更深一些，能够完全满足对越野有要求的用户。对于大部分城市为主的用户而言，还是标配255/55 R20的更适合一些，操控和刹车都要更好一些。

　　来到尾部，深蓝G318采用式的外挂备胎，而且备胎也是全尺寸规格，相比捷途旅行者那样的小书包更有野性，也更有力量感。

　　打开后备箱之后，深蓝G318的空气悬架自动两段式下降，降低了开口高度，内部纵深非常的长，容积达到了夸张的818L，放倒后排之后能拓展至1747L。

　　来到内饰，深蓝G318和烈马的风格有点相似，中控屏垂直的布局显得较为厚重，同时还应用的大量的实体按键和飞航式挡杆，总体设计也更趋于传统硬派越野车。

　　相比传统的硬派SUV，深蓝G318的空间线kg，在调整好前排舒适的坐姿之后，后排腿部空间还有三拳多，坐垫的高度足够，靠背角度舒适，坐垫也足够宽大柔软，对于大腿的支撑性出色。

　　动力方面，深蓝官方搭载了1.5T增程系统，发动机上限功率110kW，技术参数方面压缩比达到16:1，缸内直喷的压力达到500Bar、44.28%的热效率，一升油可以发电3.63度，而且只需要加92号燃油即可。

　　作为一台增程器，它的峰值发电功率能够达到100kW，持续发电功率70kW，能够尽可能的防止高速馈电状态下的失速现象。

　　电机方面，两驱版电机功率185kW,峰值扭矩310N·m，根据电池容量的不同，官方百公里加速分别为8.3s和8.6s，加速能力相对一般。

　　四驱版本则是在前轴格外搭载了一台131kW的电机，这台电机最主要的目的是在动力需求较大或者脱困的状态下提供动力辅助，系统综合功率达到316kW，总扭矩572N·m，百公里加速提升至6.3s。

　　悬架方面，深蓝G318采用了前双叉臂+后多连杆的结构及形式，前悬架应用了全铝的双叉臂，后悬架实际上也是双叉臂的变种，这种结构及形式在同级别非常少见，在懂王看来可能会为增强后悬架的横向刚性，以应对越野路况的需求。

　　从厂家公布的几个配置来看，17.59万元的两驱标准版是最鸡肋的配置，这个配置没有直流快充，CLTC工况下只有100km的纯电续航，加上保电的电量，实际可用续航里程在70km左右，对于以电为主的增程车来说意义不大。

　　产品力最足的还是指导价22.99万元的四驱空悬版，百公里加速6.3s、空气悬架支持软硬高低，带摄像头扫描联动魔毯悬架、拥有1.6吨的拖车资质、磁吸机械限滑差速器等配置。

　　不过方程豹豹5直降5万，让它和深蓝G318得四驱空悬版产生竞争，相比深蓝G318它有着更快的加速、更大排量的发动机、更硬派的底盘，而深蓝G318能不能靠续航和魔毯悬架加持抗衡？各位小伙伴可以打在评论区一起交流！

　　从本质上来讲，深蓝G318和坦克300这类车还是有着非常大的不同，它本质上还是一台披着硬派越野车壳子的城市SUV，跑跑318川藏线、短程无人区、户外露营这些场景都没什么问题，也符合众多购买的人“真实”的需求。