舒适性通过性更进一步岚图FREE空气悬架解读_车家号_发现车生活_汽车之家

　　一般来说，空气悬架只会出现在那些百万级的高端豪华车型中，为何50万以下的车型很难见到空气悬架？

　　比如今天咱们要聊的岚图FREE，30万级就配备了空气悬架。那么，配备了空气悬架的岚图FREE，到底实力怎么样呢？

　　纵观整个30万级SUV市场，能够像岚图FREE配备空气悬架的车型可谓是屈指可数，对此，不少网友都对岚图FREE产生了质疑，空气悬挂的成本那么高，为何会出现在30万级的岚图FREE中呢？

　　首先，岚图FREE这套空气悬架是自主掌握了核心技术，不像其他豪车那样依赖于外国品牌，所以有一个更加合理的成本。

　　另外，这套空气悬架系统支持上下100mm的自适应高度调节，通过性更佳，能够越来越好的应对各种复杂的路况。对比来看，奥迪Q7的悬架行程为90mm，宝马X5的悬架行程约为80mm，可别小看这十几二十毫米的差异，在面对恶劣路况的时候，能带给你的体验会有不小的差异。

　　试想一下，无论是何路况，无论你是一人驾车出行，还是满载全家出游，都能拥有一致的舒适性，而不可能会出现“人少时颠、人多时软”的问题，确保“人多人少，底盘舒适不打折”，这种体验，不香吗？

　　从功能结构上来看，岚图FREE的空气悬架已经具备了不错的实力，那么从实际驾乘来看，岚图FREE的空气悬架到底实力又如何呢？通过岚图FREE和沃尔沃XC90的实际体验来比对一番。

　　在平直路面上，空气悬架的优势还不太明显，但是一旦到减速带路面，或者是坑洼路面，亦或者是转弯场景时，两辆车空气悬架带来的优势就显现出来了。

　　就实际体验来看，在经过铺满减速带路面时，两辆车的车内晃动都不明显，并且，通过的速度也可以比较高，能够很直接的感觉到空气悬架系统起到了很好的过滤作用。坐在岚图FREE的车内，座椅有比较好的支撑性和柔软度，配合上空气悬架，对于路面上的不平整还是比较难以察觉到的，同时在空间上也要比XC90的车内更为宽敞一些。

　　在驾车经过凹凸不平的烂路、越野路况时，两款车型的车身摇摆幅度也并没有预想中那么明显，此时，空气悬架的优势便最大限度的发挥了出来，相比起普通悬架，空气悬架可以适时调整悬架的软硬，在面对颠簸路况的时候，能够将悬架硬度调得偏“软”一些，这样一来就可以更好地吸收震动和冲击，让车身姿态保持平稳。

　　从驾驶模式上看，岚图FREE具备经济、舒适、高能、郊游、自定义五种模式可选，上下100mm的可调高度确实很给力，可低可高可越野，能适应各种路况。

　　驾驶岚图FREE的时候能明显感觉到悬架有足够的侧向支撑，要知道这是一款中大型SUV，无论从尺寸还是车重来看，还是挺有份量的，但在空气悬架的助力下，能够有效抵消侧倾，稍微以快一点的速度过弯，也比较有信心，车身的姿态控制到位，而且车身的响应性也不错，从扭动方向盘开始，车身就能比较迅速地跟进，可以看出来岚图FREE还是挺有运动潜质的，同时也不会偏科，坐起来也有足够的舒适度，相对来说表现比较均衡。

　　而在4C自适应底盘+空气悬挂的助力之下，沃尔沃XC90也不落下风，在坑洼路面的体验与岚图FREE相近，对于震动的吸收和过滤挺到位的，不过转向的反应没那么迅速和灵敏，估计是调校风格的不同导致，更为偏向于稳重路线开着会比较有大车感，坐起来的舒适度不错，但如果想要体验一把速度与激情，还是稍微有点欠缺。此外，这辆车也拥有舒适、经济、运动、越野和自定义5种模式，不过其最高行程为90mm，比之于岚图FREE小了10mm。

　　值得一说的是，岚图FREE的空气悬架还有一个妙用，那便是：在日生活中搬运大件时，我们大家可以先降低后悬高度，此时行李箱高度会一并降低，装载物品会更为方便。

　　从整个空气悬架的实际体验来看，岚图FREE带给我们的驾乘体验已经能够和沃尔沃XC90这类豪车相媲美。

　　但是可别忘了，岚图FREE指导价仅为31.36-36.36万，除了入门级车型之外都配备有空气悬架，这也使得这一配置被拉低至30万级，让科技带来的优秀体验变得更容易触达到。

　　结束语：在岚图FREE出现之前，空气悬架技术均为外企所垄断，而如今岚图汽车成为了中国首个自主掌握空悬核心技术的企业，实现了包括空气悬架内部的弹簧封装、油泵、控制阀、电控系统等的自主生产，也因此，岚图FREE让百万级空气悬架下探至三十万级，这样的“实力型选手”，确实能让我们消费者受益不少。