上半年，中国品牌乘用车的市场占有率跌至36.3%，同比下降3.4个百分点；6月更是跌至33.5%，同比下降5个百分点。降速在加快，笼罩在中国汽车人心头上的愁云惨雾愈加浓重。若不是中国品牌车型最多的SUV降幅最小（-14.9%，乘用车整体-22.4%），中国品牌乘用车的景况或许会更糟糕。

　　其实，中国品牌的SUV优势也在逐步弱化。近年来，外国品牌一直在加大SUV产品投放力度，攻势越来越强，尤其是市场占有率一直逆势增长的德系和日系品牌更是如此。轿车突围不上去，低价策略效力越来越小，SUV再被阻截，中国品牌乘用车陷入“被围剿”的态势愈发明显。

　　市场在持续减速，消费在快速升级，品牌淘汰在加速。昔日“跑马圈地”抢占空白细分市场的那份轻松不会再有，失去的市场占有率只可以通过“拼刺刀”再夺回来。

　　当下，虽然不能说“中国品牌乘用车已经到了最危险的时候”，但从大环境和大趋势来看也差不多。不少中国品牌乘用车企业将会被淘汰出局。

　　不过，像是乌云密布的天空撒下几缕耀眼的阳光，近来长安、长城和广汽相继亮出几个动力总成，令人心里敞亮了许多。

　　先说长安。逸动PLUS系列车型二季度的上险数量为34816辆，是轿车销量TOP10榜单中惟一的中国品牌。该车型最大的亮点在于动力系统。蓝鲸NE 1.4T发动机的热效率为40%，上限功率为116kW，最大扭矩为260N·m，与奔驰的1.3T、宝马的1.5T、大众的1.4T、现代的1.4T和本田的1.5T等机型相比，只有上限功率仅次于本田1.5T，其余品牌机型都不及长安；最大扭矩碾压上述所有品牌机型，十分了不起。最近，长安又推出蓝鲸NE 1.5T机型，最大功率为132kW，最大扭矩为300N·m，最大扭矩1250rpm即可出现，可谓傲视同侪。

　　这是长安长期高投入搞研发，在时代巨变面前急速提升体系竞争力的结果。这在产品销量上也得到了印证。今年上半年，长安乘用车销量逆势增长，同比增长1.91%，是中国品牌乘用车销量TOP10榜单中仅有的两家正增长车企之一；长安CS75 PLUS成为上半年SUV销量榜亚军，距离第一名只有不到两万辆的差距。

　　再来看看矢志成为全世界“SUV第一名”的长城最近展示的先进动力总成。4N20发动机的热效率达到38.3%，跻身世界一流水平。这款2.0升机型重量减少了10%，上限功率为180kW，最大扭矩为385N·m。此外，长城还展示了世界首款横置湿式9DCT／9HDCT变速器，其所占用的空间与量产的7DCT 450变速器相同，传动效率高达96.2%。

　　还有广汽。据称广汽自主研发的新一代2.0升阿特金森发动机最高热效率为42%，比丰田目前在产的同排量机型41%的热效率还高。广汽新研发的1.5TG发动机，高功率版本上限功率为140kW，最大扭矩为300N·m，热效率为40%，跻身世界最先进的1.5T发动机之列。广汽还研发了一款7速湿式双离合器变速器，换挡时间低至200毫秒，传动效率为97.5%。

　　仅从上述3家新一代动力产品的纸面数字来看，可谓一个赛一个。接下来，就看谁家的发动机和变速器的匹配水平也能跻身世界一流甚至世界领先行列。发动机好、变速器好、匹配度好，“三好”缺一不可，不然，动力系统的最大效能就发挥不出来。

　　其实，好的动力系统应当有“四好”，第四好即可靠性好。这就要看谁家的试验和实验做得更为扎实。性能好、可靠性不好，用户抱怨多，还是不行，无论是洋品牌还是本土品牌，这方面的教训比比皆是。广汽声称其7速湿式DCT变速器经过了相当于行驶800万公里的耐久验证，接下来就该接受市场的验证了。

　　在试验验证这一方面，合资企业一汽-大众给笔者留下很深的印象，值得中国品牌车企借鉴。这几年，一汽-大众的研发能力建设可谓突飞猛进，研发经费上不封顶，试验验证能力越来越全面。比如其零部件试验中心，占地1万多平方米，设备有536台套，可以系统性地开展零部件、车身、整车的强度试验和疲劳试验以及环境模拟、功能性试验和测量等。该中心目前可做1814项试验，占整车验证项目比例为70%。在试制试验中心，工程师告诉笔者，挡把皮囊要做30万次（自动挡）或100万次（手动挡）耐久性试验；挡轴可靠性要做400万次试验，车门要做10万次关闭，弹簧极限压伸性能要做70万~140万次，后梁（桥）极限扭转性能要做250万次，等等。这些试验标准，中国品牌乘用车企不妨与自家的标准对照一番。

　　笔者明显感觉到，实验标准设定得高或低、试验和实验是不是尽可能由整车厂来做至关重要。即便是零部件厂家做过的实验，整车厂也应该认认真真地再做一番，以期彻底放心。这就需要舍得“摊本”，建车间，购设备，建队伍，真运行。

　　动力系统是车企的立身之本。上述3个处于世界领先水平的动力系统，必将给长安、长城和广汽的“双积分”考核带来很大益处，毕竟传统燃油车还是长安、长城和广汽的主力产品。此外，先进动力系统的配备也会大幅度提高这3家车企乘用车产品的消费体验。

　　7月23日，在吉林省考察的习来到中国一汽集团研发总院时，强调一定要把关键核心技术掌握在自己手里，把民族汽车品牌搞上去。如今，3家车企的动力系统研发喜获重大成果，着实让人欣悦不已。笔者也期待中国品牌车企未来能够在颜值、操控性和可靠性这三方面成批量地传来佳讯。