天行底盘云辇-X途灵底盘自主车身控制管理系统哪家强？

　　各位听说过魔毯悬架吗？作为车身控制技术届的金字塔，魔毯悬架可以联动车上多个功能组件，主动对路面状况实时做出一定的反应，做到所谓“悬架上下起伏，车身稳如泰山”的功效，坐在车内，如置身阿拉丁的神奇飞毯；诸如宝马7系参数图片）、奔驰S级这类行政豪华车的顶配版本上，就会配备这种功能。

　　但你会发现，魔毯悬架听着新鲜，用过的人却少之又少，那是因为在进口车领衔的年代，魔毯悬架只能是富哥们的专属，高高在上的售价，注定与普通老百姓无缘。不过来到倡导“科技平权”的自主品牌车崛起年代，事情逐渐发生了转变；类似“国产车缺少造车底蕴，机械品质不如欧美车”之类的胡话也将被逐一打脸，不信吗？接着往下看吧。

　　近期蔚来NIO Day相信我们大家都看了吧，旗舰车型ET9重磅亮相，新车除了造型有争议，剩下满满都是惊喜，其中最大的看点，莫过于那套搭载全线控技术的SkyRide天行底盘。天行底盘有多牛？顶着4层香槟塔完成过减速带的测试算不算？这一操作不仅看呆了大家伙，也成功让香槟塔测试“创世者”雷克萨斯品牌汗流浃背。巧合的是，蔚来2023年的目标，就是想赶超雷克萨斯在华的销量，事实上，今年蔚来确实也做到了。

　　我们说回这套SkyRide天行底盘，这套底盘用到了三大黑科技，分别为线控转向、后轮转向和主动悬架，也是目前全球唯一全线控智能底盘系统。先看这套线控转向系统，这套系统的技术来源于航空航天领域，取消了传统机械转向布局获得更大的伸缩范围，这不但可以对车辆造型和内部空间来优化，也实现了更高的操控精度和响应速度，再有可变转向比的加入，转向比智能调整，也非常大程度提升了转向手感。

　　再来看看天行底盘的这套主动悬架，不同于传统的空气弹簧+CDC,蔚来这套天行底盘采用集成式液压全主动智能悬架，李斌在发布会上也声称这套悬架会领先新款帕拉梅拉一代。具体来看，这套悬架的主要优势有两点，首先是四轮的独立控制，其次是响应速度与调配速度能做到极快。这套集成式液压全主动智能悬架的每个减振器都集成了独立电动液压泵，采用响应更快的无刷直流电机，从实时路况的信息处理、到计算，再到响应一系列流程下来，也仅在毫秒之间即可完成；所以，即便驶过高耸的连续减速带，蔚来ET9上的香槟塔也能做到纹丝不动，线(图片配置询价) & U9——云辇-P & X

　　既然聊到车身控制系统，比亚迪云辇当然不可缺席。还记得今年4月10日刷爆车圈那台四轮同时离地“会跳舞”的仰望U9(图片)吗？这辆车就搭载了完全体的云辇车身控制系统——云辇-X。云辇-X属于全主动的车身控制系统，同样也能做到四轮的独立控制，更重要的是，云辇-X还配备了业内首搭的双阀电控减震器。

　　这套减震器的压缩与复原行程相当大，包括离地间隙的高低、阻尼的软和硬，以及悬架的刚度也可以实现多级调节；与其说这是一套减震器，其实它更像是动物的四肢，有数据显示，搭载云辇-X的仰望U9可实现1.2G的最大稳态侧向加速度，也就是一秒内可加速至12米每秒，这也让仰望U9可以实现各种让人匪夷所思的车身动态，比如原地起跳脱困、三轮正常行驶。

　　而比亚迪的云辇-P，则是硬派越野车的专属，像是仰望U8，方程豹豹5的云辇版车型，就配备了这套系统。云辇-P也是全球首款的智能液压车身控制管理系统，同样可以实现高度调节、刚度调节和阻尼调节。以仰望U8上的那套为例子，每一根减震器都配有单独的三个囊式蓄能器，能更快速去减短减震器伸缩时间，做到迅速调整车身的姿态。

　　U8的悬架调节行程高达200mm，悬架刚度也有三级可调节，面对险峻的越野工况，这辆车还配有一个四轮联动功能，在通过一些极限的交叉轴，车轮处于悬空状态的时候，系统会主动向减振器输送油液来拉长悬架的行程，车辆最大轮差是可达到620mm，做到更贴地，减少打滑的状况。可以说，比亚迪的云辇-P & X，硬核实力确实让人仰望。

　　号称1000万内最好，但只卖46.98万起的问界M9，也拿出了华为最新的途灵智能底盘。在问界M9上，这套途灵底盘有何看点呢？首先就是含“铝”量极高，整个底盘采用全铝合金打造；同时新车也全系标配了智能闭式空气悬架和CDC可变阻尼减振器，不同于常规开放式的需要预备吸压，有过热风险，封闭式空气悬架无论是高度调节响应时间，还是悬架工作中噪音控制都要做得更加优秀。在问界M9上，这套悬架的最大可调节范围达到了80mm，应付不同路况，也绰绰有余了。

　　而且，华为的这套途灵底盘也同样有着“先知先控”的优势。途灵底盘可以与华为ADS 2.0智驾系统互相打配合，拥有全场景道路预瞄的能力。首先是通过ADS路面信息感知进行每秒20次的扫描让系统识别到前方路况，再通过悬架100次/秒实时调节，做到更平稳的驾乘体验。

　　今年以来，高阶主动车身控制技术也陆续成为自主品牌们的兵家必争之地，所以在市场上，除了上述这三家以外，我们还能见到搭载带有预瞄功能的魔毯空气悬架+CDC的岚图追光、搭载双腔空气悬架+底盘预瞄功能的小鹏X9。能预见的是，未来还会有更多厂家入局“魔毯”。

　　从三电技术的领先，再到各类“魔毯”悬架上车，不得不承认的是，自主品牌车在多重维度上已经实现了向欧美品牌看齐，甚至已然浮现了赶超之势。于行业角度看来，各项高阶底盘技术的上车，也将助力自主品牌在高端市场站稳脚跟，扩大在国产车高端市场上优势和话语权。于用户角度来看，我们也能用更合适的价格，享受到这些搭载尖端底盘技术的车型，作为中国汽车消费者，当下确实是最好的时代。